МотоFAQ - Хранение мотоцикла зимой?

Сбережение байка в зимний период?

Ответ:

Байк идеальнее всего сохранять в помещении при температуре 10-15 градусов. Главной урон навевает не температура, а её перепады, вызывающие выпадение росы в труднодоступных местах и разрушение резиновых составных частей.

1. Предварительно, очевидно, надо промыть байк. С любовью, тщательнейшим образом вымывая из труднодоступных мест дорожную грязюка.

2. Натереть блестящие доли консервантом, крашеные — защитной полиролью. (Я, к примеру, глушитель утащил на зиму домой — в жилплощади воздух суше).

3. Выкрутить свечки, залить туда по 20 мл (шприц) моторного масла. Несколько раз провернуть стартером коленчатый вал, дабы масло покрыло стены цилиндров.

4. Залить в бензобак стабилизатор бензина (по желанию) и наполнить бензином под пробку, чтоб убрать невесомую пробку, где сможет образоваться конденсат. Прикрыть бензокраны.

5. Покрыть силиконовой смазкой — спреем разъёмы электрики и резиновые колпачки свеч. Натереть мастикой шины. Давление в колесах убавить до 1,5 атмосфер. Т.е., чтоб давление было наиболее невысоким, хотя при всем этом шина не деформировалась под весом байка.

6. Масло можнож не поменять — устроите данное ну почти в конце зимы. Хотя гораздо лучше изменить лично перед постановкой на стоянку (100-200км. пробега в последствии подмены не критично). Оказывается в ходе эксплуатации масло начинает окисляться и возникнут враждебные к сплаву составляющие. Такое может вызвать ржавчину элементов мотора.

7. Натереть кондюком кожаное седло.

8. Зарядить батарея. Коль скоро данное вполне вероятно, то снять его и унести домой. Оказывается температура считается стимулом хим действий. А значит нежели ниже температура, тем медлительнее он разряжается. Подзаряжать его необходимо постоянно, ежемесячно, не дозволяя полного разряда.

7. Затыкание глушителя тряпками я бы не стал так категорично советовать. Оказывается масло от времени начинает распадаться и в конкретных критериях (тепло и немало масла) сможет в том числе и самовоспламениться. Лучше наблюдать за сухостью в помещении.

Ну, ну а в решение могу припомнить пословицу, собственно от хозяйского взора скотина жиреет. Чаще выбирайтесь к байку, тюнингуйте его, перебирайте, протирайте тряпочкой. И медитация и байку может быть полезно :))

Глушаки оставляешь здания под шкафом. Батарея заряжаешь вполне и уносишь в автогараж зимовать. Любые 3 недельки дозаряжаешь его.

WD40 оберегает дурно по следующим причинам испаряется. Отыскивай консервирующую смазку. Тебе надо отстоять сальники и перья вилки, катушку зажигания с электропроводами, сальник и шток заднего амортизатора и глушители. Имеешь возможность просто протирать масляной тряпкой разов в месяц.

Сейчас про бак. Или ты его держишь в тепле и сухости, или ты его держишь на морозе, хотя переполненным под пробку. Перемешивать возможно топливо всякого октанового количества, все одинаково тебе его по весне выливать.

Карбюраторы и электрику я бы сохранял здания — нет ничего ужаснее нежели ловить утраченную в окислившихся контактах «массу».

Разобранный двигатель… Здесь трудно что-нибудь порекомендовать.

Ты усвой основное. Ужасны не холода, ужасны осенне/весенние перепады около +3/+5 градусов, как скоро много выпадает роса. Сухой холод для сохранения совершенен.

Иные вопросцы:

Веб-сайты изготовителей резины:

Панель устройств собственными руками.

Есть эта нужная штука на байке как сцепление.

Самостоятельное производство крепления кофров.

Прекрасная заметка про регулирование промежутков клапанов и синхроницацию карбюраторов

Собственно гораздо лучше аква либо охлаждение воздухом? (выдержка из конференции)

Я желаю приобрести байк, хотя сомневаюсь... (переписка в конференции)

Обучаемся козлить верно:

Звездные небеса, звездные небеса, звездные небеса — каталог от JT Spocket и AFAM:

Вычисление длинны цепи и перемены скорости при смене звездных небес:

Цепи, звездное небо и внутрияпонцы — каталог цепей на целых все японские байки — выясни какая у тебя цепь:

Вилочное масло:

Как верно измерить компрессию:

Отечественные байк-пати:

Веб-сайты посвященые MANUAL и профим фишам:

Утеряны все документы.

Веб ресурсы посвященный мотопутешествиям:

Какой топливо лить в ИЖ-Ю5?

Ежели надобно более силы.

Объем шлема и соотношение настоящему объему головы.

«Верная» скорость перемещения. Выдержки из конференции moto.ru

Как добыть группу «А»?

Рекомендации по не опасному управлению автотранспортным средством (не лишь).

Как избирать кожаную обмундировку (по мат-лам Дениса Панферова).

Смена масла:

Правда — в VIN`е. Заметка из журнальчика «Мото», август 2003 г.

Неувязка выбора:

Что творить в критической ситуации (при нападении с попыткой автоугона)? Выдержка из конференции www.moto.ru

Русские мотосайты:

Приобретая байк.

Заметки про выбор обмундировки (от случая к случаю похожи на заказные :)

Мат-лы из которых изготовляется обмундировка:

Отчего не надо брать сходу табун?

ПДД затрагивающих именно байкеров.

Выбор «верных» свеч. вечей.

Ксенон — освещает либо несветить?

«Задушенные» байки. отоциклы.

ТО байка по верному.

Какое количество вправду стоит использование японского байка?

Надоли вычищать инжектора и где данное делать? (из конференции www.moto.ru)

Заметки о байках на российском:

Сборники байков в онлайне:

Тем кто неверит – доводы о потребности мотоэкипировки.

Места где можнож приобрести мотоэкипировку:

Про не опасную и стремительную езду можнож уважать:

Перечень мотоконтор в Столице:

Всем кому занимательна установка дуг.

А имеют все шансы звездное небо быть округлыми?

Вопросец выбора Honda VFR400R или же CBR400RR `91-93 годов

Выискиваю мануал на Virago, поможИте кто имеет возможность!

как маркируются болты?

Как вынуть обломанный болт?

Как квалифицировать какая шина необходима для моего байка?

Охото Ребел, имеет возможность, Savage, уложившись в 1500 гринов.

Имеет ли резон двигаться в Японию за байком?

Я-новичок.Хочу покупать мото с размером 250сс.

Где раскрасить шлем и байк?

Люд, необходим практический совет!...

Как снять ветхую краску с бака?

Где возможно прикупить запасные части?

Давление в покрышках — где выяснить каким оно наверное?

Трудности с подачей бензина, в нежели первопричина?

Надобно ли накрывать на стоянке краник бензобака?

Какое количество стоит сигнализация, замок на диск тормоза, цепь?

Скажем какие сигнализации инсталлируются на байки?

Где станет проходить наш тусич?

Откуда двигаются люди к нам на Фестиваль?

Какое количество приблизительно жителей нашей планеты станет на тусовке?

Какое количество стоит судьбе?

Как доехать до места на байке?

Где жить в период тусича?

Возможно ли подъехать ранее?

Где можнож остановиться во Владивостоке?

Как лучше ехать?

Какое количество стоит топливо в приморье?

станут ли состязания?

Можнож ли купаться в вашем море?

Скажите, в море водятся небезопасные животные?

Станет ли живая музыка?

Где возможно подремонтироваться во Владивостоке?

нужно носить при себе двигаюсь?

а на тусиче станут дефффки?

Как быть с службой охраны байков?

Холодно ли ночкой на побережье?

Какие удобства учтены в бухте?

Далековато ли заправка от бухты?

А заправки по магистрали есть?

Берег песочный либо там повсюду камешки?

А днище?

Сервис покрышек.

Как убрать вмятину на баке?

Собственно гораздо лучше — кофры или же сумочки?

Где можнож отыскать контакты с мотоциклистами из иных населенных пунктов?

Реметаллизанты или же как их там.

Какой топливо лить?

Как адекватно заводить японский байк?

Чоппер, кастом, стрит и так далее

Как чинить пластик?

Какая посещает мотоодежда и оборона?

Где понаблюдать погоду?

Собственно носить при себе?

Как сделать первую поддержка?

Куда звонить?

Отчего невозможно "приобретать по доверенности"?

Какие документы необходимы для покупки?

Как поставить байк на учет?

Сбережение байка в зимний период?

Минералка или же синтетика?

Какой байк лучше подобрать?

Post Title

→

МотоFAQ - Хранение мотоцикла зимой?

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/07/faq.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Помогите люди добрые! Зимнее хранение мотоцикла

1 - промой байк, дабы незапятнанный сберегался, 2 - сними аккумулятор, или клеммы скинь, 3 - залей полный бак бенза, "под горлышко", стабилизатор в горючее имеешь возможность лить, имеешь возможность нет, хотя по весне гораздо лучше все слить и залить "новый" бенз... Раз карбы и бак опустошить, то там скопиться конденсат, собственно не есть гуд... 4 - Остужающую жидкость взгляни, когда новая и холод держит, то оставь, раз не решителен слей, имеешь возможность залить новый, или теснее ну почти в конце зимы, лишь российское гавниццо "ТОСОЛ" не надумай залить!!!

5 - масло по весне поменяй, т.к. оно имеет свойство распадаться и "натягивать" воду (гидроскопично)

6 - Трубу (глушак) имеешь возможность тряпкой затмить, хотя потому что мото 4-ех тактный - можешь и не затыкать, клапана не обеспечат влаге просочиться в камеру сгорания... 7 - Колеса "приспусти", лучше бы вывесить мото на подставках, а 8 - "зеркало" амморта и вилки консервацией подвергнуть обработке.

9 - Как следует конечно в циллиндры "консервации" особой налить, хотя она порой есть в продаже...

10 - Накрой мот чехлом, а то ну почти в конце зимы заколебешься от пыли мыть...

Да, вот еще, не надумай в зимний период мот д_рочить - заводить, а-ля прогрев!!! У нас есть кучка долба***офф, которые, в зимний период в холод, мото по 30 мин. драконят, заведут, прогазуют и глушат, вида прогрели, а в последующие дни поршневая звенит и двигатель живо помирает!!!

Post Title

→

Помогите люди добрые! Зимнее хранение мотоцикла

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Где хранить мотоцикл.

  Перед новичком байкером встаёт целая масса вопросцев: где выучится выезжать на байке, где обрести права на байк (Группа А), где прикупить байк, как его подобрать, где чинить, где и какую обмундировку брать… В настоящее время я принял решение поделится навыком в вопросце «где сохранять байк?».

   Предварительно про то, где его невозможно сохранять. Большое количество живых жителей нашей планеты горько поплатились за неосторожность - бросить байк на ночь на свежем воздухе. И по великому счёту грабителей не одергивают ни сигнализации, ни цепи. Кроме всего прочего, помимо грабителей, получающих материальные блага на постороннем горке, есть ещё люди, получающие эстетическое наслаждение от порчи постороннего имущества. Этим всем персонажам невозможно выделять предлогов для радости! В том числе и на 1 ночь невозможно оставлять байк в враждебной среде. В любом регионе Столицы есть круглосуточные стоянки на которых за 100-200р районный охранник поклянётся разорвать в клочья всякого, посягнувшего на вашу собственность.

Покупка автогаража.

Как качественно и навсегда решить делему сохранения байка? Конечно покупать автогараж. Блаженны счастливые обладатели гаражей, так как перед ими не надо сея проблема. Они в отсутствии зазрения совести выбрасывают собственные Порши и Лексусы на морозную улицу, собственно бы в тёплом боксе расположить голду, чоппер и эндурик. Конечно вблизи с жилищем, собственно было бы электроэнергия и желанно отопление. Что все-таки имеет возможность предложить рынок комфортных домиков для автомототранспорта? Самый обычный и экономный вариант данное металлическая коробка на земли ГСК, время от времени в том числе и с электроэнергией, хотя конечно в отсутствии отопления. Расценки на эти автогаражи начинаются от 150 тыс. руб. и добиваются отметки в 500. Подбирая таковой вариант стоит расценить ряд рисков связанных с этим типом автогаражей…

1-ое. Территория в Столице дорожает не по дням, а по часам не глядя на данное в городке свободное(или же не совсем) место считается острым недостатком. В этой связи правительство Столицы, при поддержке адептов буржуазии истинами и вовсе не истинами сражаются за освобождение новейших площадей для строительства торговых центров и иных высокодоходных объектов инфраструктуры мегаполиса. В соответствии с этим почти все дёшево реализующиеся автогаражи нередко находятся на землях, судьба которых предрешена. В следствии этого прежде чем купить автогаража идет выяснить, но не под снос ли в ближайшее время уготована земля этого ГСК. Информацию данную в первую очередь можнож выяснить в префектуре.

2 риск выбора автогаража эконом класса данное сохранность. В первую очередь, в этих автогаражах, категория противодействия хищениям средств передвижения состоит из дедушки пенсионера вооружённого ручкой и сборником сканвордов. Тут надо мудро подойти к вопросцу необходимого и достаточного значения защищенности.

Автогаражи в высотных местах для стоянки (бокс, перекрытое машиноместо) фактически практически постоянно имеют превосходный юридический основание дома и необходимый уровень обороны. Наиболее часто это превосходно санкционированные платные текстуры со штатом коллектива, взводом охраны, пропускной системой и как последствие высочайшими эксплуатационными затратами(от 200 до 1000 руб за месяц). Цена этих лакомых кусочков колеблется от 800 тыс до 1,5 млн. руб..

В случае если весь мотобюджет ушёл на покупку байка и обмундировки, то остаётся вариант аренды стоянки/автогаража. аража.

Стоянка. 2500-3500 руб. ежемесячно. Байк на оберегаемой стоянке располагается чуток чуток в наименьшей угрозы нежели оставленный около здания. И сбережение байка на стоянке не скверный выход, раз вы проездом на день иной в неизвестном городке. И у многократного сохранения прямо на улице есть длиннющий ряд минусов. Ваш агрегат подвержен действию осадков. Любой мимо проходящий видит вашу приятный момент и имеет возможность претерпевать не столько основательное почтение к владельцу байка, да и стремление потрогать, посидеть, прописать на баке возмутительное слово и так далее Кроме всего прочего обслуживать байк в этих критериях сохранения крайне неприятно.

Машиноместо в «этническом автогараже» обойдётся подороже, 3000-4000 руб. ежемесячно, хотя встанет на защиту байк от плохой погоды, но, ни как не спасёт от недоброго взора. Я склонен думать, что данное очень не здравый вариант.

Приблизительно в тот же бюджет 3000-5000 руб. обойдётся аренда перекрытого бокса в месте для стоянки. И защищенность на уровне и удобство превосходный. Здесь можнож безмятежно обслуживать байк, беречь приборы, зимний набор автоколёс, кучу различного барахла, которое ничтожно выбрасывать, а супруга не позволяет всё данное беречь на балконе.

  Если 3-5 тыщ за месяц чрезмерно высочайшая оплата за уют и защищенность, возможно поделить данную необходимую сумму на 2-3 человек. Чтобы достичь желаемого результата необходимо поискать настолько же как вы адекватных байкеров, арендовать гаражный бокс на местности места для стоянки с пропускной системой и коротать длинноватые зимние вечера вашему байку станет не так скучновато. Данный вариант я вижу более применимым из эконом. Безопастность байка достигается пропускным режимом. Вы покупаете свежих интерестных своих людей. Кроме всего прочего исправляя ситуацию сохранения, вам предоставляется возможность даром обрести навык самостоятельного профилактики от наиболее опытных искусных байкеров. Еще бы ни кто не застрахован от встречи с скверными людьми. Хотя данное предположительно исключения из дружного мотобратства. Мне за 11 лет попадали люди всё более отзывчивые, можнож заявить искренние. Потому не стыдитесь умолять о поддержки. Натуральный байкер ни как скоро не проедет мимо и может помочь в меру личных сил.

Собственно я все имеющиеся 4 байка ставлю в съёмный автогараж. На досуге подумал, собственно если б у меня было довольно средств для покупки автогаража, на данную необходимую сумму можнож было снять автогараж на 250 месяцев либо 20лет...

Информация о стоимостях актуальна на конец сезона 2009.

Post Title

→

Где хранить мотоцикл.

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_30.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Хранение мотоцикла зимой | Мотоциклы и скутеры

Вы консервируете байк на зиму? В случае если - нет, то взирая. В том числе и японский сплав подвержен разрушению не нужно полагаться на холод: при невысокой температуре процесс ржавчины сдерживается, хотя не прекращается. Причем даже теплый автогараж — не панацея.

Непременно тщательнейшим образом промойте байк. Чистота облегчит консервацию узлов. Позабудьте о огромной дозе и щетке! Исключительно моечный агрегат с выбросом воды под высочайшим давлением способен напрочь вышибить грязюка и песок из всех щелей. Далее — автохимия. Покрашенные плоскости покройте особым составом, предохраняющим от влажности. Так как хром и алюминий и еще имеют все шансы потерять свой блеск причем даже поржаветь, кропотливо протрите блещущую красу сухой ветошью, а потом подвергните обработке ее консервирующей смазкой — ее масляная пленка хотя и узкая, хотя оберегает верно — ну почти в конце зимы вам лишь и остается стереть масло и пыль. Резиновые шланги и ручки обдайте силиконовым спреем — он встанет на защиту резину от дряхления, стимулированного перепадом температур, и сохранит ее наружной вид.

Кожаные седло и кофры подвергните обработке средством для ухода за автокреслами — таковой продукт обнаружить нетрудно. С ним шкура не столько не пересохнет, но и оттолкнет излишнюю воду, ну а в последующем сезоне заблестит, как свежая. Давление в колесах доведите до общепризнанных мерок. Непременно поставьте байк на центральную подножку либо пользуйтесь особыми стойками. Данные может помочь сберечь покрышки.

Непременно смените масло в движке, “отработка” лишь ухудшает коррозионные процессы. Вся беда в том, собственно томные фракции в составе масла оседают на дне картера. Зимовка с “отработкой” имеет возможность забить наглухо масляные каналы. Поролоновый или же текстильный невесомый фильтр ополосните моющим составом и пропитайте особым маслом. Сухой фильтр морок не просит, с ним и в отсутствии того ничего не сделается. Ну почти в конце зимы у вас есть возможность опечалиться, раз засорится система кормления. А ей забиться мусором — пара пустячков. По следующим причинам, в первую очередь, коррозирует внутренняя плоскость железного бензобака — на коррозии в ветхих баках другой разов ужасно глядеть. Так же, топливо химически не стабилен и с годами разлагается: нетяжелые фракции испаряются, а на днище оседает мазутоподобная гадость, коя и забивает фильтрующие сеточки и трубочки, основные в карбюратор. Средство спасения есть. Когда бак чист, наполните его новым топливом, добавьте в горючее специализированные стабилизаторы горючего — и оно не станет распадаться на фракции. Не пренебрегайте прочесть аннотацию на упаковке стабилизатора: размер средства в баллончике рассчитан на авто бак, но не байкерский. В случае если нарушите рекомендованную дозу, ожидайте досадных результатов. Раз “танк” проржавелый и на дне плещется насыщенная черная жижа, — дело гадость. Помойте бачок, внутренности его подвергните обработке преобразователем коррозии, далее берите граммов двести моторного масла и ополосните им “сосуд”. Как скоро все “внутренности” станут смазаны, дайте маслу стечь. Не пренебрегайте слить отстой из карбюраторов. Разбирать их не нужно — в нижних долях поплавковых камер обнаружьте сливные винты, открутите их — вот и выход для отстоя. В радиатор байка с водяным остыванием, особо коль скоро он зрелого возраста, залейте новый антифриз. Имейте в виду, российское волшебство с именем “Тосол” сможет “прикончить” помпу. Заткните выхлопные отверстия глушителей — данное предотвратит попадание мокрого воздуха на стены цилиндров.

Похлопочите и о самих цилиндрах: залейте 50 граммов масла под любую свечу, потом пару раз проверните коленвал.

Батарея - зарядите его и выясните плотность электролита.

Post Title

→

Хранение мотоцикла зимой | Мотоциклы и скутеры

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_1991.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Зимнее хранение мотоцикла

В фирмы « ПРО Мото » вам предоставляется возможность пользоваться услугой зимнее сбережение байка с постоянным обслуживанием. Тем, собственно у нас есть умышленно оснащенные площади и грамотный персонал, у вас есть возможность храбро доверить нам сбережение байка на всю зиму, не волнуясь о его готовности к новенькому мотосезону.

Для вас и вашего байка приготовлены:

Цена сбережения от 1800 руб. за месяц. Неизменным посетителям фирмы сезонное сбережение байка даром*.

* при заказе ремонта либо дел по тюнингу на необходимую сумму выше 30 000 р.

Выяснить о критериях и порядке передачи байка на сбережение, цены услуг или же заказать зимнее сбережение байка возможно по телефонному аппарату фирмы PROMOTO +7 (495) 947-58-88 (каждый день с 11.00 до 21.00) .

Post Title

→

Зимнее хранение мотоцикла

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_29.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Honda CBR 954

Всё этот же 900-й двигатель был ещё разов «перепахан», облегчен, усушен и прочее-прочее. В целом, из сборки «лохматого» года были выжаты всё соки и силы. Эффект не замедлил сказаться. Двигатель стал злобнее, хотя, к сожалению, «картоннее». В том числе и не очень большие падения на левый бок приводят к абсолютному разрушению левой крышки картера. При наиболее серьёзных падениях сносится генератор, причем даже часто вырывает приливы картера под болты крышки. В общем надёжность двигателя в значительной степени понизилась, необыкновенно по сравнению с знаменитой неубиваемостью бывших.

С коробкой Honda CBR954 всё как и прежде, и практически никакая форсировка двигателя не сумела «уничтожить» надёжную КПП.

Передний паук слабоват – в значительной степени мучается в том числе и при не очень больших падениях. И как говорится вся система кронштейна уж больно хлипкая. Но пластик облицовок как и прежде прочен и стоек к падениям.

Отличные подвески с полным комплектом регулировок. Не рекомендовано заниматься ездой «в свече», влекущей жёсткие приземления – подшипники управляющий колонки и переднего колеса Хонда CBR 954 RR длинно не вынесут этого издевательства.

Тормоза прогрессивного байка. Лучше лишь радиальные системы, ставшие бестселлером в заключительные 2 года.

Post Title

→

Honda CBR 954

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/honda-cbr-954.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Honda CBR600RR - Супер Спорт - Мотоциклы - Хонда Кудрово

Ясный, обтекаемый, спроектированный для гонок, — он завораживает и приковывает к себе взоры. От небольшого угловатого носа до гладкого искривленного хвоста — все в облике свежего CBR600RR разговаривает о будущем чемпионстве. Любой его изгиб — эффект новейшей концепции дизайна «реальной функциональности». Значение ее в том, чтоб категорически отказаться от всего, собственно не относится именно к работе байка, будь то мотор, подвеска или же аэродинамический обвес. От носа до заднего обтекателя любая часть кузова и каждая составная часть были кропотливо выучены и перепроектированы с целью заслуги лучшей централизации массы и аэродинамики, не говоря теснее о мощности и весе.

Чтоб достичь наиболее вероятной сочувственности и быстроходности, понадобилось не просто переработать либо модернизировать готовый двигатель, а переосмыслить концепцию — от первых эскизов до заключительной производства.

Итог вышел замечательным — сейчас это малогабаритный движок из всех имеющих место быть 4-х цилиндровых движков и в классе 600 см³ моторов!

Post Title

→

Honda CBR600RR - Супер Спорт - Мотоциклы - Хонда Кудрово

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/honda-cbr600rr.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Мотоциклы и скутеры

‘Байки Honda’ - о японских байках Honda (Хонда). Свойства и стоимости. TOP-10 самых прогнозируемых байков 2010 года

Время не надо на месте и 2010 год принес с собой новейшие модели байков и скутеров. «Новейшие» - ключевое слово, оно применимо и к дизайну (внешний облик стал еще больше враждебным), и к тех. инновациям (инженеры и прогресс — данное 2 сопутствующих понятия), и к фронтам (в дань моде - с оглядкой на экологию). Само по себе, эти все направленности описывают самые прогнозируемые модели мототехники, которые упоминаются ниже.

затем “TOP-10 самых прогнозируемых байков 2010 года” »

группа(и):Байки Aprilia,Мотоциклы BMW,Мотоциклы Ducati,Мотоциклы Honda,Мотоциклы Kawasaki,Мотоциклы Yamaha,Прочие скутеры,Скутеры Honda,Японские мотоциклы,Японские скутеры

Издавна теснее в области байков энергично дискутируется вероятность установки на “металлического жеребца” автоматической коробки. Хотя в реализации данному мешают 2 аспекта: во-1-х - сами байкеры, которые искренне думают, собственно работа левой ногой провоцирует мозговую работа; во-2-х - реализация “автомата добродетельного байка” существенно преумножает авторитет агрегата.

Вот теснее наиболее 3-х 3 десятилетий байк Honda Gold Wing одобряет свое звание крупного эталона в классе “Туризм”. И и уже модель доросла до того, дабы быть образчиком богатого байка для поездок. Новейший Honda Gold Wing стал еще больше великолепен, высокофункционален и не опасен. И как скоро дальние горизонты приглашают в дорогу - Honda Gold Wing таковое, собственно сумеет устроить поездку уютной и приятной.

Байк Honda VFR 800 - 1 из самых знаменитых байков класса “спорт-турист”. Он прошел несколько модернизаций, за все то время, собственно пребывает на вершине собственного класса. Поэтому, все эти годы, VFR сберегает образцовое соответствие трудящихся данных и удобства - данное лучшая и сбалансированных моделей из числа тех, собственно разъезжают по дорогам. Летя по скоростным магистралям либо преодолевая горные перевалы, Honda VFR не понимает поражений, практически постоянно показывая не совсем только высочайшие характеристики, да и собственный безукоризненный стиль.

Post Title

→

Мотоциклы и скутеры

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_2599.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Аояма Моторс - мотоциклы HONDA Мототехника ATV Квадроциклы Мотовездеходы Honda CBR VFR GL VT CB TRX Хонда

При исследованию свежего байка Honda CB 600 FA Hornet перед инженерами Honda стояли 2 задачки – устроить наружность «шестисотки» максимум брутальной и значительно улучшить ездовые свойства и в отсутствии того слишком резвого стритфайтера. В масштабах концепции наибольшей централизации масс были сконструированы: рама, наиболее малогабаритный движок, создававшийся общо с движком Honda CBR 600 RR и утративший в весе целых 5 кг, инноваторская выпускная система, маятник, задняя подвеска, колесные диски и система ABS. Снаружи Hornet стал мускулистее, хотя изящнее и сохранил в собственном поведении более значимые для главной целевой аудитории свойства – чрезвычайную послушность и лёгкость в распоряжении, бешеный, хотя верно управляемый характер мотора. Данное делает Honda CB 600 FA Hornet совершенным первым байком, который, вообщем, дозволяет воплотить продвинутые спортивные амбиции опытнейших пилотов. Для подчеркивания персонального стиля байка предполагается широкий набор аксессуаров и украшающих частей, блестящих или же покрашенных в главной расцветка байка.

Post Title

→

Аояма Моторс - мотоциклы HONDA Мототехника ATV Квадроциклы Мотовездеходы Honda CBR VFR GL VT CB TRX Хонда

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/honda-atv-honda-cbr-vfr-gl-vt-cb-trx.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

мотоциклы honda

различных моделей.

Нежели подкупают байки хонда , так данное собственной простотой. Так как само создание мототехники фирмой Honda стартовало в тех случаях, как скоро основоположник фирмы, в период южноамериканской оккупации, столкнулся с нехваткой топлива, хотя не смутился, а приспособил керосиновый мотор на раму собственного велика. С той поры байки хонда задумаются как следует из принципа несложных, хотя изящных решений наоснове самых передовых технологий.

Байки хонда, расценки на которые влекут, славятся собственной простотой в эксплуатации, скоростью и силой при не опасном управлении. Непосредственно в следствии этого, приобрести продукцию Honda пытаются почти все байкеры, как приверженцы, но и мастера.

Приобрести свежие и бывшие в употреблении байки хонда из Америки, расценки на которые доступны, можнож в  «Мотосалон-MOTO-CLUB».  Тут ведь, при неимении необходимой модели, возможно оформить заявка и в кратчайшее время в вашем владении окажется прекрасный экземпляр мототехники фирмы Honda. Выполняется гарантийное сервис и ремонт по гарантии. Очень большой выбор запасных частей и аксессуаров.

Торопитесь, так как ежели однажды и приобретать байки хонда, расценки на который в данный момент, как ни разу невысоки, то исключительно в настоящий момент, пока же ещё не завершился финансовый упадок. Не успеете, стоимость на байки хонда живо скакнёт вверх. Не считая байков honda, в нашем салоне Вам предоставляется возможность приобрести байки yamaha , покупать байки suzuki или же кавасаки , подобрать байки bmw также массу иных моделей мототехники.

Post Title

→

мотоциклы honda

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/honda.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Мотоцикл, продажа мотоциклов, мототехника

На украинском базаре, байки кого-то из крупных фаворитов производства байкерской техники японской компании Ямаха, опережают продукцию иных пользующихся популярностью изготовителей. Байки Ямаха данное классика байкерской техники. Байки Ямаха представлены широким модельным вблизи. Данное дорожные байки, кроссовые и спортивные байки, и еще скутеры, эндуро и чопперы. Дорожные байки Ямаха различает небольшой авторитет, простота систем и вольная высадка, что творит данные модели байков хорошим вариантом для новичков байкеров. Дорожные байки с наиболее сильными моторами для искусных байкеров различает высочайшая управляемость, почти что не отличающая их от спортивных байков.

Спортивные байки Ямаха динамичны и маневренны, их верная система тормозной системы гарантирует сохранность в всех обстановках. Сверхтехнологичные решения фирмы Ямаха и самый прогрессивный дизайн воплощены в моделях кроссовых байков и скутеров. Байки Ямаха, имея роскошную ситуацию, хотя байки Ямаха данное и еще байки с великим грядущим.

Post Title

→

Мотоцикл, продажа мотоциклов, мототехника

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_5285.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Тюнинг и ремонт мотоцикла ИЖ Планета Спорт - Мотоциклы Мопеды Скутеры

Как не прискорбно, жизнь данных "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск перестали в 1985 году. Но и на данный момент "Псовый" двигатель - придел желаний эндуростроителя. Обнаружить его нетрудно, иное дело - хорошо затюнинговать.

Тот, кто поездил на дорожном "Псе" и прочуял его взрывной нрав, с годами все точно также захотит его форсировать. Мощи-то ему хватает, хотя от повышения ресурса двигателя еще никто не отрицался. Благодаря чему чтоб ремонт мотора Иж Планета Спорт не стал неизменным действом, нужно будет все делать толково.

Шлифовка щек коленвала и придание туловищу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - данное, выскажемся так, верховодило неплохого тона. Но от сходственной доработки почти всего ожидать не приходится - данное вам не убавление размера кривошипной камеры, как скоро мощность имеет возможность возрасти на 20-30%. Тогда уже ее пик сместится в область больших оборотов, т.е. взрывная динамика обещана.

Погодите веселиться: дабы сделать загаданое, понадобиться выточить из стали ЗОХМА или же ЗОХГСА свежие щеки (рис. 2) с наружным поперечником 133 мм. Сбавите кроме того балансировочную подборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Возместите дисбаланс отверстием поперечником 28 х 20 мм снизу щеки на дистанции 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля.

Чтоб двигатель "укрутился", коленвал Иж Планета Спорт упрощают с помощью выфрезеровок с внешней стороны щек (поз. 20). Любая из их "сбрасывает вес" приблизительно на 300 грам. Отверстия и еще прикройте алюминиевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к плоскости щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: данная операция общеизвестна искусным механикам из виртуозных.

Эти переделки делают двигатель Иж Планета Спорт в высшей степени резвым, собственно как следует для кроссовых покатушек. Хотя он утрачивает мягкость хода и тяговитость, и вовсе не всем данное по норову. Еще есть 1 вариант того как можнож произвести тюнинг Иж Планета Спорт - оставьте щеки коленвала в покое и воспринимайтесь за коренные подшипники. Данное знаменитая "слабина" двигателя. В связи нарушения центровки вала и еще живо изнашивается и поршневая. А поршень Иж Планета Спорт данное довольно дефицитный составляющих в данном моторе, и желанно собственно бы они прогуливались как можнож больше!

Отчего подшипники коленвала проворно "заканчиваются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К в первую очередь случаются невысокого свойства: с повышенными промежутками либо с пластмассовым сепаратором они здесь ведь сыплются. (Как говорится на российские байки и на Иж Планета Спорт 350 запасные части неплохого свойства отыскать чрезвычайно проблемно) Хотя не в том беда. Данные подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кривошипной камеры. Залетевшие туда частицы нагара и смолистые отложения с годами засорят смазочные каналы, тогда и подшипники "разрушатся". Вот если б они смазывались маслом из коробки, как левый наружной подшипник!

Для левой стороны данное организовать нетрудно - довольно попутно сменить не внушающий доверие 2505К на 2 сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): вначале установите их в картер, потом нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки данных подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на дистанции 17 мм от стопорного кольца штатного внешнего подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны примите на вооружение доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник понадобиться выточить отполированное извне кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40).

С правой стороны организовать "верную" смазку труднее - места там слишком мало, а подшипник надобно герметизировать с 2-ух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот самый "явский" сальник (с втулкой), собственно и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а далее установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки разместите 2 пластмассовые трубки поперечником 4-5 мм (поз. 7). Опосля сходственной переделки ресурс двигателя увеличивается приблизительно в два раза. Окончательно, тут описаны лишь немногие варианты тюнинга Иж Планета Спорт. Да и в этом облике "Пес" еще как сумеет "тряхнуть стариной".

Рис. 1:Доработка шатуна.

Рис. 2:Облегченные щеки коленвала: 1 - щека; 2 - алюминиевая заглушка; 3 - отверстие шатунного пальца. У штатных щек L=52 мм, рукодельных L=40,5 мм.

Рис. 3:Модернизированная система смазки коренных подшипников: 1 - кольцо 30х25х11; 2 - стопорное кольцо; 3 - шарикоподшипник 304; 4 - доработанный шарикоподшипник 6205; 5 - коленвал; 6 - сальник от "Явы-638" 30 х 52 х 8; 7 - маслоподводящая трубка; 8 - штуцер; 9 - доработанный роликоподшипник 42205; 10 - сальник "Иж-Ю сб. 1-19"; 11 - кольцо 30х25х8.

Припоминайте нежели посильнее тюнинг мотора, нежели более вы его форсируете, тем посильнее станет его износ, а а значит почаще будете делать на собственном Иж Планета Спорт ремонт!

Кроме доработки коленвала, есть и прочие трудности с двигателем "Иж-ПС".

Карбюратор совершенно необязательно ставить "родимый"!

Карбюратор Иж Планета Спорт, в стоке - данное "Микуни" либо "К-62Д". Диапазон вероятных замен чрезвычайно широкий. Коль скоро не стращает "ненасытность" двигателя, поищите карбюраторы от "ЧЗ-250", "500" - они фактически постоянные, имеют 2 самостоятельных поплавка (подспорье при перемещении по пересеченке) и очень хорошо "подстегивают" мотор. 1 беда - свежих устройств не сыскать, а от былых деньков сохранился только металлолом, вообщем, и его при стремлении возможно реанимировать. В случае если ваш эндуро, как вы находите, не имеет нужду в большей силы, есть значение принимать на вооружение карбюратор от "Явы-638".

Зажигание в заводском выполнении совершенно непрактично. Дословно все кроссовики ставили "Мотоплат" с "ЧЗ", хотя данный вариант мучается дефектом - на байке не станет света. Многодневщики пораньше лукавили: свет делали чисто "формальным" - от аккума. Для "солидных" эндуро обратится к сходственному трюку - себе подороже.

На "Иж-М15" конца 80-х теснее стояла бесконтактная электроника. От обыкновенной она различалась измерителем, ибо у "ПС" в связи шестеренки моторной передачи вращение коленвала случается в обратную сторону. КЭТы - не лучший вариант в связи неимения заливки составных частей и крепкой пульсации двигателя. Наш совет: примите на вооружение прогрессивные мопедные либо "совиные" генераторы с БКС. В случае если вы желаете увеличить мощность с помощью повышения оборотов (повыше 6000), спаяйте сами иной электронный коммутатор или же обратитесь за поддержкой к профессионалу.

Сцепление Иж ПС честно хилое. Разновидностей переделок данного узла - масса (практически до установки "сухого" сцепления от "Ч3-500").

Коробка в общем довольно добротная, ежели при переключениях выжимать сцепление и держать уровень масла повыше рекомендованного. Вообщем, вероятность подмены на штатную коробку "Планетовских" дорожников разрешает не волноваться о неисправностях. "Ценителям хорошей кухни" с великими способностями можнож порекомендовать ввести полностью узел от "ЧЗ-500". Но будет нужно переварить картер.

Post Title

→

Тюнинг и ремонт мотоцикла ИЖ Планета Спорт - Мотоциклы Мопеды Скутеры

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_5700.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Ремонт ГРМ мотоцикла ДНЕПР | OPPOZIT.RU

Традиционно необходимость в ремонте газораспределительного приспособления встает, как скоро приметно снижается компрессия в цилиндрах мотора в связи издержки плотности клапанов. Показатели данной поломке: снижение силы, затрудненный запуск мотора, увеличенный расход топлива, крепкий гул в верхней доли картера мотора (в месте месторасположения толкателей), и в головках цилиндров.

Для ремонтных работ нужно будет снять головки и вычислить состояние элементов приспособления газораспределения.

Штанга толкателя у мотора на подобии МТ сделана из дюралевого сплава В95Т, ее наконечники — из стали 45, сфера подвергнута обработке термически до твердости HRC 56—62. Прямолинейность стержней штанг проводят проверку на плите либо стекле. Щуп шириной 0,2 мм не может проходить меж стержнем штанги и плитой. При потребности штангу верховодят нетяжелыми ударами молотка через подкладку из нежного сплава.

Износы на сферической плоскости наконечников штанг можно вывести шлифованием, а проконтролировать — радиусным шаблоном (R=З.б мм).

Толкатели для моторов МТ и К750М отлиты из особого чугуна и имеют на торце отбеленный слой глубиной до 12 мм с твердостью HRC 50—60. Коль скоро на торцах толкателей возникли провокаторы: износ или же выкрошены плоскости, их меняют новенькими, чтоб избежать износ кулачков распределительного вала.

Не слишком заметную выработку на торце возможно ликвидировать шлифованием. Чистота обработки — не менее восьмого класса. Когда на как следует приработанном торце видны исключительно точечные отпечатки выкрашивания, толкатель возможно не поменять.

Толкатели мотора МТ, имеющие износ сферической плоскости, надобно сменить. Как скоро замечен износ цилиндрической доли, мерят поперечник обращающего отверстия в картере и поперечник толкателя. Раз разницу поперечников, другими словами промежуток меж этими элементами, превосходит 0,15 мм, ставят свежий толкатель, чтоб обеспечить в данном сопряжении промежуток 0.020—0.070 мм. В случае, как скоро смена мешает необходимого итога (в следствии немаленького износа стен отверстия под толкатель), у мотора МТ устанавливают ремонтную втулку, а у К750М замещают обращающую втулку. Чтобы достичь желаемого результата отверстие под толкатель в картере мотора МТ (рис. 1) растачивают: поперечник 20 мм — до 25 мм. а диаметр 22 мм — до 27,5 мм. Далее запрессовывают в него втулку (рис. 2). которую можнож сделать из дюралевого сплава Д1Т, В95Т либо АЛ-5.

В последствии запрессовки втулку растачивают до поперечника 20+0.023мм под новейший толкатель. Чистота обработки обязана быть не менее шестого класса. Разрешается и таковой вариант ремонтных работ с внедрением ветхих толкателей. Их полируют до поперечника 19,8 мм, а новейшие втулки растачивают до 19,8 мм.

Помимо всего этого, втулку толкателя возможно установить не с натягом, а по скользящей высадке. В такой ситуации ее выделывают с конечными объемами: внешний поперечник 25 внутренний 20 (под свежий толкатель). В последствии установки в картер втулку фиксируют винтом либо стопорным кольцом.

Ко прп утационный вал сделан из стали 45. Рабочие плоскости кулачков подвергнуты обработке термически токами высочайшей частоты до твердости HRC 54—62.

В последствии того как станут сняты толкатели, нужно тщательнейшим образом осмотреть кулачки. Почти всегда при износе трудящихся торцев толкателей изнашиваются и они. В случае если на кулачках есть выработка, провокаторы или же выкрошившиеся участки. — ко прп утационный вал идет сменить. В виде временной меры его можнож «реконструировать» в семейных критериях, когда износ вершины кулачка менее мм. Кулачки полируют брусками и шлифуют шкуркой, силясь сберечь профиль. Очевидно, мощностные характеристики с этим валом станут ниже.

Головку цилиндра перед осмотром кропотливо моют и устраняют нагар из камеры сгорания железной щеткой. Для осмотра клапанов, их пружин, обращающих, седел (рис. 3) и проведения нужных замеров имея цель вычислить износы клапаны идет снять. Во избежание травм при всем при этом лучше воспользоваться особым механизмом, дозволяющим помаленьку сжимать и отпускать пружины (к примеру, показанным в журнальчике «За рулем» № 10 за 1983 год). Клапаны надобно пометить, чтоб при установке не спутать их местами. Все снятые и остальные в головке составные части чистят от нагара и лакированных отложений, моют и осматривают.

Впускные и выпускные клапаны мотора МТ различаются объемами и мат-лом. Впускной клапан имеет головку поперечником 40 мм, проштампован из стали 40Х9С2, твердость НВ 255—302. У выпускного — поперечник головки 37 мм, проштампован он из жаропрочной стали ЭПЗОЗ, твердость HRC 30—35. Протяженность двух клапанов 92,3 мм.

В движке К750М впускные и выпускные клапаны схожи. Они проштампованы из стали 40Х9С2. поперечник головки 38 мм, торцы подвергнуты обработке термически до твердости HRC 48—54, протяженность — 137 мм.

Седла клапанов (впускных и выпускных) у мотора МТ сделаны из бронзы АЖН-10-4-4Л. а обращающие втулки — из бронзы Бр ОФ 6.5—0.15. Когда рабочие фаски на клапанах и седлах имеют незначимый износ, неглубокие раковины, а коническая форма сохранилась. довольно лишь притереть клапаны. Сколько еще должно пройти времени рабочие фаски купили ступенчатую форму либо поражены основательными раковинами, а сопрягаемые с ими фаски седел закруглились, данные плоскости надобно возобновить.

Седла обрабатывают средством конических шарошек, имеющих угол 45°. 75° и 15°, сообразно рис. 4. Предварительно шарошкой с углом 45° снимают сплав с плоскости рабочей фаски, далее срезают верхний пояс гнезда с углом 75°, позже шарошкой с углом 15° снимают фаску в нижней доли гнезда. Ширина рабочей фаски обязана присутствовать около 1—1.5 мм.

Рабочую фаску клапана протачивают или же полируют под углом 45° к оси стержня клапана. Снимать нужно наименьший слой сплава, только для получения гладкой плоскости. Толщина цилиндрической доли головки клапана опосля обработки обязана быть не менее 0,5 мм. Иначе клапан надобно сменить. Биение рабочей фаски условно стержня клапана не может превосходить 0.03 мм.

Опосля обработки клапана и седла притирают фаски с помощью ручной дрели, коловорота или же отрезка бензошланга, надетого на стержень клапана. Перед притиркой под головку клапана устанавливают слабенькую пружину, обеспечивающую рост его от седла на 3—6 мм. На фаску головки наносят узкий слой притирочной пасты из карборундового или же наждачного порошка, перемешанного с моторным маслом и керосином. Клапан попеременно вертят в две стороны следовательно, чтоб поворот в некую сторону был приблизительно в два раза более, нежели в иную, т.е. дабы клапан помаленьку поворачивался в некоем направлении. В эпизод перемены направления клапан нужно отжимать от седла. Как скоро исчезнут раковины или же отпечатки механической обработки, переходят на пасту из наиболее небольшого порошка и обрабатывают плоскость, покуда она не будет на трудящихся фасках монотонной непрозрачной. Потом шлифуют фаску с помощью масла, разбавленного керосином.

Для ревизии свойства притирки на рабочие фаски седла и клапана наносят мягеньким графитовым карандашом несколько поперечных черточек и поворачивают клапан с нетяжелым нажимом на не очень большой угол. В случае если все черточки стерлись — клапан притерт превосходно. Поясок обязан размещаться по середине фаски клапана и иметь ширину менее 1.5 мм. В последствии притирки надобно тщательнейшим образом помыть составные части до полного удаления товаров обработки.

Плотность клапана проверяют заливкой керосина в канал головки. На протяжении одной минутки он не может проникать меж седлом и клапаном наружу.

Когда седло клапана у мотора МТ имеет великую выработку или же иные не выводимые шарошкой дефекты, его меняют. Для удаления в седле нарезают резьбу, нагревают головку приблизительно до 200° С и особым резьбовым съемником выпрессовывают составная часть из гнезда (рис. 5). Как скоро нет устройства, седло клапана можнож вырезать зенкером. Объемы болванки для новейшего седла приведены на рис. 6. При производстве внешний его поперечник характеризуют по гнезду в головке с условием, собственно станет обеспечен натяг 0.2—0.3 мм.

Головку нагревают и средством оправки запрессовывают седло. После этого обрабатывают согласно с обращающей втулкой клапана рабочие фаски на седле, как объяснено раньше, до объемов. предписанных на рис. 7. Биение фаски седла что касается оси отверстия обращающей втулки не может превышать 0.05 мм.

Чтоб выяснить состояние стержней клапанов и обращающих втулок, мерят поперечникы в 3-х поясах по 2 обоюдно перпендикулярным плоскостям. Поперечник стержня свежего клапана мотора МТ равен 8 , а втулки — 8 мм; К750М — в соответствии с этим 9 и 9 мм.

В случае если промежуток меж стержнем клапана и отверстием обращающей втулки превосходит 0,25 мм, нужно будет сменить клапан. Не может помочь — замените и обращающую втулку. В моторе МТ потрепанную втулку устраняют с помощью оправки. Нагревают головку до температуры +150—200° С и запрессовывают свежую обращающую втулку (объемы ее приведены на рис. 8).

При производстве втулки внешний поперечник характеризуют с таковым расчетом, дабы обеспечить натяг 0.018—0,080 мм. Опосля установки обращающих втулок их отверстия развертывают до поперечника 8 +0,022 мм. Ежели применяют ветхие клапаны, их стержни рекомендуется прошлифовать до диаметра 7,8 , а втулки сделать с внутренним поперечником 7,8 +0,022 мм.

Опосля подмены обращающей втулки проводят проверку концентричность фаски у седла что же касается оси втулки и если возникнет такая необходимость подвергают доработке гнезда шарошками либо притиром. Перед сборкой на стержни клапанов имеет смысл нанести графитовую смазку.

У мотора К750М обращающую клапана, раз она потрепана, обрабатывают разверткой под клапан с утолщенным стержнем, дабы обеспечить промежуток 0,05— 0.10. Объемы клапана приведены на рис. 9. Протяженность закаленной доли стержня от торца А 8—4 мм. Плоскость А шлифовать.

Наконечники клапанов у двигателя МТ сделаны из стали ШХ15 и подвергнуты обработке термически до твердости HRС 58-63. Они защищают от износа торцы клапанов. Коль скоро виден износ в месте контакта наконечника с носком коромысла либо с торцем клапана, наконечник сменяют или же наплавляют торцы клапанов сплавом «сормайт» № 1 на вышину 1 мм.

Пружины клапанов мотора МТ сделаны из металлической проволоки 68А. Их проводят проверку па упругость и на недоступность трещин. Усилие, нужное для сжатия внешней пружины до длины 34 мм, обязано оформлять 14.8—17.2 кгс, а до длины 25.8 мм — 30.3—35 кгс; чтоб сжать внутреннюю пружину до 30.5 мм, нужно будет усилие 9.85— 11.4 кгс. до 22 мм — 21.15—25.85 кгс. При вполне открытом клапане суммарное усилие пружин сочиняет 51,8— 60,85 кгс. Когда упругость пружин менее, их сменяют.

У мотора К750М усилие сжатия пружин до длины 37—39 мм обязано сочинять 39,5—44,5 кгс.

Коромысло клапана МТ отлито из стали 45 (носок подвергнут обработке термически ТВЧ до твердости HRC 52—60), а его втулка — из бронзовой ленты Бр. ОЦС-4-4-2.5 ПТ 1.5. Ось коромысла (втулка) — из стали 45. Твердость HRC 52—80.

Коромысло клапана сможет иметь износ отверстия во втулке и износ сферической плоскости носка. Коль скоро промежуток меж втулкой коромысла и осью выше 0.12 мм, втулку меняют. Новейшую втулку в последствии запрессовки обрабатывают до объема, обеспечивающего промежуток 0.02—0.06 мм.

Выработку на сферической плоскости носка коромысла возможно ликвидировать шлифованием по шаблону R10 мм.

У мотора МТ меж головкой цилиндра и нижней тарелкой клапанных пружин стоит шайба из фрикционного мат-ла НСФ-4. При ее неисправности либо износе непременно надобно установить свежую. Ее можнож сделать из текстолита либо фрикционного диска сцепления (объемы шайбы: внешний поперечник 35. внутренний — 15.5. толщина 2.5 мм). Пружины невозможно устанавливать в отсутствии прокладки. ибо при всем этом усилие их быстро убавляется, и в период работы мотора на больших оборотах вероятна встреча поршня с головкой клапана.

Привод распределительного вала. Шестерня коленчатого вала сделана из стали 35. шестерня распределительного вала — из сероватого чугуна. Боковой промежуток в дуэте шестерен, замеренный щупом и трех-четырех умеренно находящихся по периметру точках, обязан быть около 0,03-0.08 мм. Когда он превосходит 0.2 мм, возможно сменить 1 какую или шестерню, хотя лучше две, дабы понизить их шумность. Специальное внимание нужно направить на состояние штифта в приводе сапуна. Он обязан тесно посиживать в собственном гнезде. Заусенцы и забоины на зубьях шестерен нужно кропотливо зачистить ратфилем.

При снятии шестерен с валов идет воспользоваться съемником. Перед запрессовкой шестерни на ко прп утационный вал ее нагревают до температуры +150° С. Натяг обязан сочинять 0.016-0.062 мм. Небольшая шестерня сопрягается с шеей коленчатого вала с зазором менее 0.020 мм или же натягом менее 0.017 мм. При установке шестерен газораспределения существенно соблюсти совпадение ловок, намазанных на их торцах.

Post Title

→

Ремонт ГРМ мотоцикла ДНЕПР | OPPOZIT.RU

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/oppozitru.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Мотосервис — Ремонт мотоциклов

C 2006 года наш мотосервис делает сервисы по ремонтным работам байков, сделанных в Стране восходящего солнца. Мы исполняем комплексную диагностику, регулирование, настройку и ремонт всех систем байка, проводим предпродажную и предсезонную подготовку, текущее сервис. Аналогично мы располагаем широкими вероятностями для регенерации покоробленной техники по последующим фронтам:

В нашем мотосервисе вы постоянно сможете покупать новейшие мотозапчасти и расходники .

Ориентировочные цены на ремонт байков в нашем мотосервисе:

Мотосервис ftw-moto кроме того изготавливает тюнинг байков — устанавливает хоть какое вспомогательное оборудование на байки.

Post Title

→

Мотосервис — Ремонт мотоциклов

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_3477.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Мотосервис и ремонт мотоциклов, скутеров, снегоходов и другой мототехники

ПАНАВТО - 1-ый и самый большой дилер YAMAHA в Рф.

За 13 лет существования авторизованного центра мотосервиса и твердой квалификации на одном бренде, наши механики добились высочайшего уровня квалификации. МотоСервис на Сущевском Валу,д.49 - головной центр, к коему относятся 12 дочерних и 70 дилерских фирм. Тут качество исполняемого ремонтных работ байков и иной техники жестко отвечают японской идеологии надежности и свойства. И если вы еще размышляете доверять или нет нам собственную Ямаху , то вот 6 обстоятельств, которые уверят вас посетить мотосервис ПАНАВТО.

1. Механики ПАНАВТО пройдя изучение в специальных центрах YAMAHA Motor, два раза в год увеличивают квалификацию на курсах YAMAHA. Их работу осуществляет контроль японский шеф-механик и тех. эксперт. На 300 метрах сервиса, с 9 утра до 21 вечера, неустанно действуют 18 специалистов.

2. Центр имеет абсолютное техническое оснащение, включая диагностический щит, дозволяющий в критериях, изображающих настоящее перемещение байка, не столько снимать данные, но и регулировать их. Ремонт байков в техцентре ПАНАВТО отвечает японским притязаниям к качеству работ.  В оборудование мотосервиса входит нагрузочный элемент для генераторов и резервуар для испытания навесных двигателей и гидроциклов. Регулярно обновляемое программное обеспечение дозволяет значительно улучшить диагностику технических поломок .

3. Техобслуживание и ремонт байков и всей техники производятся жестко по методологиям компании YAMAHA Motor, собственно дает гарантию точное сходство японскому качеству. При расчете стоимости работ по тех. обслуживанию и ремонтным работам мы примем на вооружение нормативы времени, рекомендуются YAMAHA Motor.

4. ПАНАВТО владеет наибольшим складом запасных частей YAMAHA в Рф и считается первым закупочным звеном. В пяти метрах от сервиса располагаться склад с 50 000 составными частями. И когда вдруг так случиться, что не окажется подходящего расцветки, то поставка займет от 3 до 10 дней, но даже это рекордные сроки.

5. Мы хотим предложить полный диапазон оказываемых услуг: гарантийное и постгарантийное сервис, предпродажную подготовку, настройку, регулирование, шиномонтаж, регенерация в последствии трагедии, выездное сервис, тюнинг, подготовку к состязаниям. На ремонт мотоциклов и всей техники, полученной в салоне, распространяется 5% скидка.

6. ПАНАВТО - данное удобство. Комфортное месторасположение около третьего автотранспортного кольца. Личная парковка и вероятность в период надежды приехать в торговый центр аксессуаров, ознакомиться с новостями от YAMAHA и выпить кофе. Байки, скутера, навесные двигатели, гидроциклы, квадроциклы, снегоходы, генераторы - любая техника, на которой стоит логотип YAMAHA, станет отремонтирована и отрегулирована со 100% гарантией качества. Мы сведем к наименьшему количеству утрату ваших нервишек, средств и мотосезонного времени.

Оправдать Ваше доверие - вот наша основная задача.

Post Title

→

Мотосервис и ремонт мотоциклов, скутеров, снегоходов и другой мототехники

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_2507.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Кашмир стал явью

Наш журналист со школьных лет грезил прописать это сочинение про «как я провел лето», дабы его на самом деле хотелось прочесть. Его мечта осуществилась — повторяющий вид данных записок о мотопробеге по Гималаям.

Про находящийся в Гималаях ареал Ладак я слышал большое количество увлекательного и давно желал проехаться по нему. Было надо исключительно дождаться пригодного варианта, а именно — неплохого проверенного байка. В Индии данное обычно байки знаменитой марки Royal Enfield (сантим.. справку ). Категорически не хотелось начинать странствие с делийского базара Карол-Баг, целого квартала лавок, торгующих свежей и подержанной мототехникой. Районные торговцы ухитряются втридорога впарить наивному путешественнику совершенно убитый байк (сляпанный из старых элементов чуть ли не на суперклее) — он проработает гладко столько, какое количество необходимо торговцу, чтоб смыться в неизвестном направлении.

Байк сыскался у наших приятелей, возвратившихся из путешествия по Ладаку. «Энфилд Буллит» 2003 года (движок 350 кубиков, 20 л. с.) ограничился нам (мне и моей подруге, а по совместительству штурману Даше) в $600. Вообщем, еще $400 ушло позже на ремонт, но об этом далее.

На моторынок в Дели все одинаково понадобилось ехать — в отсутствии впечатляющего запаса запасных частей и инструментов в безлюдные Гималаи отправляться небезопасно. А теплую непромокаемую одежду надобно везти с собой из России. В том числе и в июне в горах влажно и прохладно, а в Дели возможно покупать исключительно шубы из меха чебурашки и какие-то странные комбинезончики хипповских цветов. Но самое главное — собираясь в дорогу, непременно бери из России матерчатые рабочие перчатки: в Индии таковых нет в принципе, индийские механики все делают обнаженными руками, обработанными несмываемым теснее черным слоем масла. А чинить байк по дороге понадобилось достаточно нередко.

Честно говоря, мотопробег по Ладаку комфортнее начинать из города Манали. Но нам понадобилось чуть-чуть осложнить маршрут, так как байк ожидал нас в селении Маклеод-Ганж — вблизи с городом Дхармсала.

Закупившись всем нужным, мы отправились туда из Дели на автобусе. Не лишним будет заметить, что, кажущееся сначала совершенно хаотичным индийское дорожное перемещение по мере знакомства с ним как оказалось не таким уж страшным. Не взирая на импульсивность, районные шоферы, в отличие от наших, слишком добры. Раз ты сломался, тут же сбежится весь квартал — кто принять участие в процессе ремонтных работ, кто просто поглазеть. Коль скоро попросить, практически постоянно уступают дорогу, абсолютно по-детски наслаждаются скоростью и, окончательно, с упоением бибикают. 1 разов мы попали в пробку, сделанную грузовиком, у которого сломался клаксон. Масса индийцев азартно в нем копалась, по следующим причинам двигаться со сломанным гудком было, окончательно, совершенно нереально.

Наплевав на ПДД, на одном пожилом байке умещается семья из шести человек, кроме того шлем (а иногда, из экономии, голубая пластмассовая строительная каска) — исключительно у водителя, основателя рода. Сикхи, коим религия указывает постоянно ходить в чалме, не смущают неимением каски в том числе и самых жестких дорожных полицейских. Максимум — в дождливую погоду они натягивают на чалму шапочку для душа. Встречаются, вообщем, и настоящие мотоциклисты, на ухоженных «энфилдах», в шлеме, охране, мотокуртке.

Подкарауливавший нас в Маклеоде байк оказался все же в плачевном состоянии. Районные профессионалы написали очень солидный ремонт: смену поршня и ряда составных частей в двигателе плюс подмену всех прокладок в нем, новейшие тормозные колодки, покрышки и масса всякой мелочи. Ужасно прикинуть, во сколько бы получился таковой ремонт в Москве! Тут на это ушло 2 дня и $200. Оставив у друзей часть взятых из Москвы вещей (с таким багажом мы не могли в том числе и подняться по улице в горку, а нас ожидали самые высочайшие перевалы в мире), мы отправились в путь. 1-ая остановка — Бир.

Окруженная буддийскими монастырями деревня Бир — город Москва параглайдинга в Индии. Все спасибо здешнему гористому рельефу и розе ветров. Старт парапланеристов случается, в большинстве случаев, с горы в 1000 м над Биром, искусные спортсмены поднимаются до 5 км и улетают на  100-200 км к северу от деревни. Неквалифицированные спортсмены, к сожалению, время от времени улетают в неизвестном направлении: парапланерист, как сапер, делает ошибки лишь 1 разов.

Сгрузив в Бире еще одну порцию «избыточных» вещей, мы отправились в направлении озера Ревалсар (тибетцы именуют его «Цо-Пема», собственно означает «Озеро Лотос»). В горе над озером размещена основная районная достопримечательность, пещера, в которой медитировал сам Гуру Ринпоче — большой йогин и чудотворец, просвещавший районное общественность еще в VIII веке. Сейчас тут небольшой монастырь. У входа посиживают монахини, и уйти из этого места, не выпив с ними чаю с конфетами и кексами, нереально. Внизу, в пределах озера, очередная святыня — также пещера, но тут 1300 годов назад медитировала теснее Мандарава, дочь районного короля. По легенде, Мандарава достигла этих высот просветления, собственно сумела продавить рукою гранит. Сыскать пещеру оказывается непросто. Как данное нередко случается в Индии, святыня застроена со всех сторон полностью ободранными жилищами, вход в нее — из узкой подворотни. Бабушка, присматривающая за наследием принцессы, подвела меня к стене — и я действительно вставил руку в абсолютно четкий след человеческой ладошки.

Прогрессивные индийцы к медитациям прибавляют болливудскую дискотеку. По водной глади озера звук разносится непревзойденно, и в первый день мы проснулись в 4.30 под зубодробительную смесь поп-хитов и религиозных песнопений из шиваистского храма. Дискотека, с коротким перерывом на обед, длилась до полуночи. Небрежно заснув, в пять утра мы опять подпрыгнули от новой порции бестселлеров. На третий день некой добродушный человек додумался разрезать шнур у болливудской аудиосистемы, и мы наконец отоспались. Нам починили впервые лопнувший багажник (данное мы будем делать часто, не знаю, то ли качество работы, то ли качество районного сплава виновато), и мы отправились далее.

Желая в Ладаке есть аэропорт, все грузы в эту область перевозят на автомобильном транспорте. Дорога открыта всего 2 месяца в году, и движение в этот период чрезвычайно крепкое. Погода в горах быстро различается от той, собственно мы представляем при слове «Индия», — крепкий ветер и дождь со снегом. 1-ый перевал — Ротанг, собственно означает «Горка мертвецов» — не самый высочайший, 3950 м, но самый трудный на пути. Любую зиму лавины рушат дорогу, любую весну ее строят поновой, и не то чтобы замечательно. Дабы не стоять часами в пробке по колено в воде, ездить на Ротанг нужно затемно. Нам подфартило: в случае если не считать пары глубочайших холодных луж, откуда приходилось выталкивать байк, и вытекавших напрямик на дорогу водопадов, практически никаких угроз не было. Мы так спешили успеть до пробок, собственно не заметили, как дорога расширилась и пошла вниз. Местами покрытие было практически образцовым, местами, как заявляют в Индии, — work in progress, то есть с ямами, ухабами и еле ощутимым намеком на дорожные работы. Залив все вполне вероятные емкости топливом на заправке с надписью «Следующая — через 365 км», мы доехали до городка Кейлонг (3100 м над уровнем моря). По-хорошему, окончательно, было надо остановиться тут на пару дней, приспособляться. Чтоб совладать с горной хворью, набирать вышину нужно помаленьку, деньком забираясь повыше, а ночевать опускаться пониже. Но мы торопились все успеть и, отоспавшись в Кейлонге, отправились далее.

На пути до военной базы Сарчу нас ожидали 3 перевала. На подъезде к первому из них, Баралача-Ла, в том числе и понадобилось одеть респираторы — так запыленной и разбитой была дорога, мы выглядели как рабочие мукомольной построенным. В довершение всего на склоне заглох байк. Мы были в отчаянии, превосходно, собственно на помощь пришли появившиеся невесть откуда индийские мотоциклисты. Молча остановились, в отсутствии избыточных словечек отыскали поломку и так же молча помчались далее. Мы поднимались все повыше на Баралача-Ла, становилось все холоднее и снежнее, пока же дорога не превратилась в узкую расщелину в снегу, освещенную ослепительным солнцем. Далее дорога шла вдоль естественных снежных полей (в разгар лета!), вблизи, в огромном каньоне, текла речка. В конце концов мы добрались до палаточного лагеря около базы Сарчу. Тут располагался полицейский пост, на котором у нас обязались записать все данные — паспорта, визы. Полицейским, очевидно, было скучновато, и разговор с ними затянулся на полчаса. Встать со стула я уже не смог — в связи изможденности и приступа горной заболевания. Голова недомогала, сердечко колотилось, во рту был железный привкус. Ложиться дремать было невозможно, в горизонтальном положении при горной хвори делается еще ужаснее. Понадобилось брать на себя медикаменты и пытаться уснуть, сидя в палатке. В конце концов нам данное получилось. Днем мы не стали завтракать, а только опьянели тёплой воды с глюкозой — данное также может помочь при «горняшке».

В последствии Сарчу дорога опять следует вверх, вышина теснее немного более 5000 м, асфальта нет совсем. Заночевали в палаточном таборе около армейской базы Панг. Спереди была длинная дорога по высокогорной пустыне с абсолютно марсианским видом. На ровном, как стекло, плато последующие в Ладак грузовики постоянно опереждают друг друга, двигаются в отсутствии ограничений — в результате выходит магистраль шириной в километр, а то и более. Данное, наверняка, исключительно широкая горная дорога в мире, но не самая высококачесвенная. От случая к случаю мы вязли в песке, но в целом данный участок разрешили очень скоро. Позже дорога сузилась, обнаруживался асфальт, а вдоль трассы — стойбища районных кочевников. Дорога поднималась все повыше, голова вновь начала побаливать, да и мотоциклу понадобилось нелегко. Даша шла пешком, а я то ехал, то толкал глохнущий в связи нехватки воздуха «энфилд». В конце концов, перевалив через вышину 5300, дорога вульгарна вниз, территория около покрылась желтоватыми расцветками, и где-то на высоте 4000 м мы въехали в первую за три дня пути деревню. Низкие здания с плоскими крышами, поля-террасы, буддийские ступы — стереотипное ладакское поселение.

К вечеру добрались до Леха, города Москвы Ладака. Данное маленький мегаполис с широкими улицами и довольно просторной по индийским меркам застройкой. Огромное количество зелени — все деревья высажены людьми, по доброй воле на такой вышине они не растут. Кругом дым, грохот, гам и хипповского вида туристы с гитарами. Около города — немного монастырей с тысячелетней ситуацией и руины царского замка, остальные с тех деньков, как скоро Ладак был самостоятельным государством. Тут стартует большое количество трекинговых и велосипедных маршрутов по окрестным горкам, с ночевками на стоянках кочевников. Плюс рафтинг по верховьям большой индийской речки Инд. Ясно, отчего здесь так людно, а цены в гостиницах безумные — в том числе и за самые паршивые номера умоляли не меньше 500 рупий (данное где-то 350 руб.). Вообщем, нам подфартило обнаружить комнату в уютном домике с патологически опрятным огородом в стороне от туристической Чангпа-роад.

На дорогу от Дели до Леха у нас ушло 3 недельки. Еще месяц мы колесили по окрестностям городка, осматривая Лех как «базисную станцию». Обыкновенный вид (горы, ступы, снежные пики) раскрашивали громадные оранжевые пятнышка на склонах гор — данное ладакцы сушат на зиму абрикосы. От случая к случаю мы останавливались на ночлег в домах районных обитателей. Нас практически постоянно кормили ужином, но есть с нами отрицались. Оказалось в последующие дни, дабы не смущать европейцев тем, собственно у местных принято есть руками. Мы объяснили, собственно данным нас не смутить.

Тут присутствует очень большое количество ограничений для путешественников, связанных с тем, собственно Ладак — часть спорной местности Кашмир, на которую претендуют и Индия, и Пакистан. Сосредоточение армейских баз тут выше все мыслимые пределы. В  90-х здесь проходили армейские деяния, пакистанская армия вторглась на индийскую землю, и отношения меж ядерными державами до сих пор тяжелые. В Ладаке есть немало земель, куда заезд перекрыт совсем либо вероятен лишь по специальному пропуску, выдающемуся санкционированным тургруппам. Сим-карту основного индийского оператора BSNL жителю другой страны тут не купить, а международный роуминг в Ладаке не действует. Нам, истина, в отсутствии трудностей реализовали сим-карты локального оператора Aircel, но связь была лишь в Лехе. Сеть интернет трудится только в нескольких кафе и гостиницах, дорогой и часто отключается, к примеру, во время армейских учений.

Вообщем, коль скоро превосходно спланировать поездку, а также проявить настойчивость в преодолении естественных препятствий, то посмотреть можнож многие. Заключительный наш бросок из Леха имел целью Пангонг — самое высокогорное (4343 м над уровнем моря) соленое озеро в мире. Его длина — 134 км, ширина — до 5 км, а доступность очень условна в том числе и по местным меркам.

Остановились поесть в придорожном ресторанчике, разговорились с местным:

— На Пангонг двигаетесь? Нет, не попадете вы туда в настоящее время.

— Почему?

— Вам надобно пересечь Пагал-Наала («Сумасшедший поток»). В полдень речка сходит с ума, и перейти ее вброд нереально. А сейчас теснее 11 часов.

Уверовать в эту, будто из сказки, ситуацию было трудоемко, и мы поехали далее. Скоро наткнулись на огромную пробку из туристических джипов и грузовиков. Спереди грохотал поток, какого мы раньше не видели, — кипучая вода просто перекатывала камешки объемом с небольшой арбуз. Время от времени смельчаки пробовали въехать в реку (туристический автобус удивительной вещью не перевернулся, туристы убереглись), вода прибывала на глазах, и скоро остановился в том числе и громадный трактор, заключительным отваживавшийся возить счастливчиков с берега на берег. Понадобилось отложить поездку на завтра и занимать вечер прослушиванием индийской эстрады на заезженной кассете. А в шесть часов последующего утра «Полоумный поток» был кротким ручейком, и о вчерашних событиях подсказывал исключительно торчащий среди него туристический автобус. Все объяснимо, так как «Поток» питают ледники. Ночкой холодно, а как исключительно пригреет солнце, лед и снег начинают таять. Наступает знакомое представление. В этот разов мы благополучно добрались до озера — ледяного, практически пресного и ослепительно голубого. Обрисовать его нереально, и даже фотки не передают картины. За этим нужно двигаться, пускай и через «Полоумный поток».

1-ый байк под маркой Enfield был выпущен в Великобритании в 1901 году. Основными знатоками данных нелегких и надежных автомашин стали сбереги— и в Первую, и во Вторую крупные войны фирма Royal Enfield исправно снабжала английскую армию байками, разработав особые модификации с пулеметами и тому похожей амуницией. Перед революцией договор на поставку «энфилдов» заключила и царская Наша родина. Хотя, невзирая на военную популярность, в  60-е дела у компании отправь не так важно, и в  1971-м создание байков в Британии понадобилось прекратить. 

В то же время еще в 1955 году 800 байков Enfield Bullet для собственной милиции и армии закупила Индия. Дабы сделать таковой грандиозный по тем денькам заявка, фирма возвела сборочный цех в индийском Мадрасе (на данный момент Ченнаи). С  1957-го фирма Enfield India сама стал создавать детал...

Post Title

→

Кашмир стал явью

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_57.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Бен Спис врезался в стену на скорости 40 км/ч

В период заключительней гонки в Сильверстоуне два гонщика фабричной Yamaha попали в трагедию, хотя наиболее пугающим смотрелась обстановка Бена Списа, как скоро он, упав на скорости 150 км/ч, опосля 100 метров скольжения врезался в стену. В следствии конфликты с бетонной стеной чрезвычайно в значительной степени получила травмы оборона спины, но, к превеликой радости, сам гонщик избавлялся сильными ушибами.

Бен Спис: "Мы произвели конфигурации для гонки и байком стало очень тяжело рулить при дождике, у меня появилось немало заморочек. Я разрешил погрешность и скорость в эпизод падения была не очень высочайшей, хотя как скоро я врезался в стену, то перемещался на скорости в пределах 40 км/ч. Данное была бетонная стенка и я зашел в нее нижней долею спины. В данный момент я в норме, хотя тогда уже был напуган, по следующим причинам ощутил онемение в левой доли тела. Мне подфартило, особо с комбинезоном Alpinestars, поскольку удар был очень крепким. Хотя, еще бы, я недоволен тем, собственно попал в беззащитную стену. Традиционно в сухую погоду вы ни разу не улетаете так далековато, хотя, падая на таковой скорости под ливнем и попадая на травку, вы ощущаете словно набираете скорость, хоть именно это не так. Я знал, собственно приближаюсь к стене, и сначала поджал ноги. Я не ударялся головой, хотя чувствовал себя так, словно у меня мощное сотрясение мозга. Как скоро я лежал опосля конфликта, то несколько психовал, хотя все оказывается превосходно".

Опосля автоаварии Спис чувствовал таковой дискомфорт, собственно чуть имел возможность ходить на протяжении 2-ух дней, хотя в данный момент, в Ассене, он ощущает себя превосходно.

Бен Спис: "Стычка было суровым и, я не сомневается, собственно в данный уикенд боль еще сохранится, по следующим причинам я очень в значительной степени ушиб кость. Имеет возможность чувствоваться некий дискомфорт на байке, хотя я не намерен сетовать покуда не возьму в толк, как обстоят дела. Я еще ощущаю не очень большую скованность и мне жалко, собственно камера не зафиксировала автоаварию, т.к. она была увлекательной. Я бы пытался узреть, как в значительной степени я ударился о стену".

11.06.2011 16:54 Годом ранее не стало Александра Нифонтова

11.06.2011 16:32 Фабричная Yamaha: воззрения разделились

07.06.2011 04:18 Гран При Каталонии: нетяжелая победа Стоунера

Post Title

→

Бен Спис врезался в стену на скорости 40 км/ч

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/40.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

Suzuki случайно раскрыл данные об обновленном мотоцикле Suzuki DL650 V-Strom (ФОТО)

За последние месяцы обнаруживались всевозможные картинки и тизеры данного байка, хотя настолько нежданного полного выявления инфы никто не выжидал

В следствии оказывается, собственно обновленный 650-кубовый V-Strom в значительной степени различается от собственного предшественника снаружи, хотя при всем этом остается практически тем же как был в смысле внутренней внутренности.

Всецело переделанный передний обвес. Боковые составляющие приносят мемуары о ветхом Suzuki RF900. Литые диски. В остальном машинка довольно подсказывает ту, собственно выпускается на данный момент.

Подвеска и тормоза не поменялись, причем даже зад байка, по всей видимости, осталась фактически настолько же, как была.

Передок принуждает размышлять о различиях такими как с помощью солидно изменивших собственный вид фар головного света.

Мотор вновь взят от Suzuki SFV650 Gladius, хотя немного перенастроен – дабы прирастить тягу на средних и невысоких оборотах. Бак чуть-чуть стал меньше – с 22 до 20 литров, но при этом рассказывается, собственно двигатель байка стал наиболее экономичным.

Suzuki 650 V-Strom был первый раз представлен в 2004 году и с тех выпускается на рынок в фактически постоянном облике.

Главными соперниками новейшего V-Strom в Suzuki считают BMW F650GS, Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys и Honda Transalp.

Post Title

→

Suzuki случайно раскрыл данные об обновленном мотоцикле Suzuki DL650 V-Strom (ФОТО)

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/suzuki-suzuki-dl650-v-strom.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

На улице Черноморского казачества водитель мотоцикла Honda в неравном противостоянии с «ГАЗом» получил травмы

33-летний представитель сильного пола получил травмы в следствии ДТП, случившегося вчера вечерком в Суворовском регионе Одессы.

Как извещает филиал профилактической работы отдела  ГАИ грам. Одессы, трагедия произошла в пределах 19:50 22 июня на свежем воздухе Черноморского Казачества. Шофер малотоннажного фургона «ГАЗ-3302» не дал превосходство в перемещении и столкнулся с байком Honda.

В следствии неприятного события 33-летний шофер байка попал в лечебницу с  диагнозом: перекрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, гематома лба и правого плеча, ушиб грудной клеточки. На свежем воздухе Черноморского казачества шофер байка Honda в неравном противостоянии с «ГАЗом» пострадал

Post Title

→

На улице Черноморского казачества водитель мотоцикла Honda в неравном противостоянии с «ГАЗом» получил травмы

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/honda_25.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection

У Києві мотоцикліст збив жінку

У Києві в середу, 22 червня, на вулиці Курнатовського літня жінка, переходячи дорогу в декількох метрах від нерегульованого пішохідного переходу, потрапила під колеса байка, повідомляє Багнет.

Тим часом, як пише видання, свідчення очевидців дещо відрізняються - 1 зі свідків розповідає, що жінка вийшла з трамвая і переходила проїжджу частину, інші стверджують, що жінка поспішала на трамвай, що під'їжджав, у напрямку ринку Юність.

У цей час, кажуть очевидці, з боку ринку рухався байк Honda CBR600F, пише видання.

За їхніми словами, мотоцикліст рухався на невеликій швидкості. Раптово прежде него почала перебігати дорогу жінка. Водій не встиг вчасно зреагувати министерством внутренних дел. Прибула перша автомашина швидкої допомоги госпіталізувала непритомну жінку з попереднім діагнозом - закрита черепно-мозкова травма, забій головного мозку.

Водій байка отримав численні удари, до приїзду медиків першу допомогу йому надавали мотоциклісти, які проїжджали повз.

Усі обставини ДТП з'ясовує оперативно-слідча група.

Post Title

→

У Києві мотоцикліст збив жінку

Post URL

→

http://all-design-motorcycle.blogspot.com/2011/06/blog-post_2299.html

Visit MOTORCYCLE DESIGNS for Daily Updated Wedding Dresses Collection